3月23日，由国家发改委和能源局联合印发的《氢能产业高质量发展中长期规划（2021-2035年）》正式发布。

　　在规划图中，将氢的能源属性再次明确，表示它将是未来国家能源体系的重要组成部分，而且这一次不光是建设性的意见，而是提出了一系列的规划。比如2025年之前国内企业要掌握核心技术和工艺，当年氢能源汽车的产量要达到5万台，2030年要形成较为完备的氢能产业技术创新体系。

　　这个规划不禁让人想起了2016年国家发布节能与新能源汽车技术路线图，当时所有人都觉得不可置信。结果6年过去了，电动汽车和混动汽车全面崛起，成为了当红炸子鸡。

　　关于电动车与燃油车的竞争，在这几年愈演愈烈。虽然燃油车机械结构较为复杂，也不够环保，工作方式也是最原始的化石燃料燃烧推动气体膨胀做功。

　　但它有个非常大的优点，那就是一种液体两分钟就能加满，然后就能跑超过500公里，堪称“白科技”，而且加注这种液体的点到处都是。

　　电动汽车的出现，对传统燃油车造成了很大的冲击。以电驱为主的系统，继承了电机的诸多优势。比如电机的工作是没有怠速概念的，它可以在开启的瞬间就输出最大的扭矩。电机的加速绝对线性，甚至不需要多档变速箱配合做工，就能满足日常的用车需求。不管是纯电动车还是混动车，相比传统的燃油车确实更加环保，在节能减排方面更有优势。

　　但不管怎么说，哪怕油耗降低一半，混动车的碳排放量依旧不低。电动车则受制于动力电池，需要大量金属矿产，而且电池的处理也不可避免是有污染的，充电效率也制约了电动汽车的推广。

　　而氢能源的普及，则可能更进一步，达成更高维度的环保，把现有新能源车的短板进一步补上。

　　首先氢能源是真正无毒、无污染的清洁能源，并且有十分普遍的可燃范围，燃烧速度很快。氢燃料的加注速度也非常快，基本能在5分钟以内完成加氢，续航能够达到八九百公里，这一点是充电没法比拟的。

　　但理想很丰满，现实却很骨感。氢元素的化学性质太过活跃，以至于地球上基本不存在单质氢气，氢气的制取需要从化合物中提取，然后制取氢气本身就是耗能的。比如号召大家别用电，改用氢，可能所用的氢反而是用电制取的，而发电用的原料，则又可能是化石燃料。

　　因此虽然电动汽车看起来比燃油车环保，氢能源汽车看起来比电动车环保，但细究起来，很可能还是一笔糊涂账。

　　但不管怎么说，既然大的政策要往这个方向引导，大概率后续氢能源也要起势了。它将作为新能源汽车的一环，与电动车、混动车一起，向燃油车发起挑战。

　　大家都知道，我们的祖国一直希望在汽车领域实现“弯道超车”，但这在燃油领域已经几乎没办法实现。原因倒也简单，汽车发动机、变速箱的原理早已公开，大众的EA888、保时捷的PDK我们也不是造不出来，但达到国际大厂的规模和溢价能力却几无可能，导致大量利润被这些国际大厂卷走。

　　国家大力发展新能源汽车，就希望改换赛道，在对手不那么强的领域取得突破。

　　而在新能源领域，却是另一番光景。2014年，特斯拉免费公开了大量电动车的专利技术，极大地带动了全世界电动车技术的发展。倒不是说各大厂家用了多少特斯拉的技术，而是有一个成功的例子摆在眼前，各位明白这条路是能够走通的，确实做起事来事半功倍。

　　而到了最近几年，国内混动技术快速的提升，比亚迪、长城、吉利奇瑞都推出了最新一代的混动技术，其实某一些程度也得益于早期的混动专利已经过了专利保护期。比如本田i-MMD与比亚迪DM-i其实是师出同门，都是以电驱为主的混动系统，它们在工作原理上都借鉴了美国Paice公司的US6209672专利，而该专利已经过了二十年保护期。

　　而在氢燃料领域，也有一个专利大户，那就是丰田，它拥有近80%的氢燃料电池汽车专利，初代产品是2014年推出的。但看一眼它的历年专利申请，能够准确的看出它的专利布局集中在2004-2009年，其中2007年更是达到了巅峰，也就是说在2024-2029年间绝大多数专利都会过期。

　　而届时，很可能是国内氢能源产业腾飞的时候。虽然有点不地道，但弯道超车就是这样的。要不然面对国际巨头规模成本、品牌认可度、专利壁垒的三重挤压，想突破太难了。

　　至于氢能源的制取需要消耗能源的问题，其实还可以换个思路，那就是将它转化为能储存的设施。

　　比如太阳能、风能的发电厂，它们发电的时间与大家用电的时间实际上并不重合，可完全将高峰期多余的电量用于氢能源的制取。再就是一些日照时间充足的位置，如果电能不能及时输送走，也会造成大量的浪费，一样能用于制氢。

　　最典型的就是海马，它的第三代氢燃料电池汽车即将开展模拟示范运营。而为了为这些氢能源汽车服务，海马打造了制氢加氢一体站。通过光伏进行发电，然后通过水电解制氢，每天可以生产约107kg “绿氢”，同时它的外接氢气加注能力能够达到250 kg /天。因为海口地区的太阳能资源极为丰富，且水资源更丰富，它的整个运营除了前期的投资，后期几乎是无本买卖。

　　在海马的远期规划中，将在海南省东、西、南、北、中五个方位，各建一座氢能源综合服务体，能够完全满足氢能源汽车的使用需求。对于海南省这样的热带岛屿来说，这样的设计简直堪称完美。

　　而在刚刚结束的北京冬奥会上，主办方投入了816辆氢燃料电池汽车开展示范运营，其中不仅有丰田柯斯达)中巴车、丰田MIRAI乘用车，也有福田欧辉氢能源客车这样的“本土选手”。

　　尤其是冬奥会零下十几度的天气和大量山地赛事，更像是为氢能源打广告。它与电动车可不一样，不怕低温，而且续航能力更强。

　　氢能源汽车与电动汽车一样，都是为减少碳排放的产物。它的优势还是挺多的，清洁易储存、加注速度快、续航能力强，而且不怕低温。但除此之外我们仍就应该看到，氢能源离大规模商用依然还比较远。丰田第二代Mirai的售价要近40万，比起同样级别的凯美瑞)贵了近一倍，使用费一年要达到10多万，这在某种程度上预示着它离真正铺开还有非常长的路要走。

　　但随着专利壁垒的清除和国家投入的加大，氢能源汽车的发展将迎来一个春天，它毫无疑问将在未来的出行中占据一席之地。至于会有多大的分量，就要看大家用脚投票了。

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